“23·7”極端強降雨災害發生(shēng)後，按照黨中(zhōng)央要求抓好災後恢複重建，成爲去(qù)年下(xià)半年一(yī)項重要工(gōng)作。這一(yī)話(huà)題，也受到參加本次大(dà)會的市人大(dà)代表的關注。

田春豔提出，裝配式建築的技術比較成熟，有很多應用場景，例如在門頭溝、房山的災後重建中(zhōng)有的建築需要加固、有的需要重建，那麽在農村(cūn)房屋的重建中(zhōng)就可以采用多種形式的裝配式建築，其中(zhōng)的關鍵環節是保證或者提升房屋設施的韌性。

田春豔表示，在災後重建過程中(zhōng)還要做好規劃設計，“我(wǒ)(wǒ)們不僅要考慮水災的發生(shēng)，也要考慮其他的災種險種，比如地震。在災後重建過程中(zhōng)還應重視工(gōng)程質量，嚴控工(gōng)程質量的環節做到要求更高。”

“重建完成後，還需要對設施進行定期監測，”田春豔說，“比如道路恢複之後，其地質條件可能因爲降雨的影響含水量比較高，可能出現路基沉降，從而帶來道路塌陷風險。”她建議，可以采用先進的技術手段進行間斷性的探測，保證設施的安全，提高韌性。

田春豔還就北(běi)京這樣的超大(dà)型城市慢(màn)行系統建設提出建議。“在和同事們聊天中(zhōng)發現，很多人平時騎自行車(chē)上下(xià)班通勤，騎行的過程中(zhōng)會遇到慢(màn)行系統存在斷點、不連續而導緻的安全問題。”這引起了從事市政基礎設施工(gōng)作的田春豔的注意。

田春豔認爲，城市慢(màn)行系統建設是一(yī)個長期、持續的過程，涉及基礎設施的改造更加需要有投入、有立項、有施工(gōng)、有完成，需要較長的時間去(qù)不斷完善。對完善過程中(zhōng)暫時出現的安全問題，應該通過過渡性的措施和辦法去(qù)補齊。

“比如，在穿越環路時，一(yī)些立交橋下(xià)面還存在不連續的騎行道和人行道，如果暫時難以連通，可以通過設置标志(zhì)和标線作爲輔助，保障行人安全。”田春豔說，又(yòu)如，一(yī)些立交橋和地下(xià)通道的标識可以設置得更加詳細、具體(tǐ)，方便外(wài)地遊客和本地居民。此外(wài)，目前城市空間中(zhōng)的電動車(chē)和行人的空間仍有沖突，在有條件的地方可以嘗試再做一(yī)個區分(fēn)，增加安全性。

針對目前存在的人車(chē)混行問題，田春豔建議，下(xià)一(yī)步應在有條件的道路上實現“人車(chē)分(fēn)離(lí)”。“電動車(chē)、摩托車(chē)與行人混行，特别是對老人、兒童及行動不便者産生(shēng)很大(dà)安全隐患。現在一(yī)些大(dà)型商(shāng)超門前設置了間斷式隔離(lí)欄，将步行區與電動車(chē)區分(fēn)隔開(kāi)，這些做法值得推廣。”

 

 

通過大(dà)數據分(fēn)析和智能化手段緩解交通擁堵，提高出行效率；利用物(wù)聯網和傳感器技術，能實時監測環境質量，爲污染治理提供數據支持；電子病曆、遠程醫療等技術則可以爲居民提供更好的“智慧醫療”服務……羅愛武描繪了一(yī)幅智慧城市建設的圖景。

數字技術不僅可以提升城市的運營效率，更能爲居民帶來更好的生(shēng)活體(tǐ)驗。“比如通過數字手段規劃無障礙出行路線，能提高無障礙設施的使用效率。”羅愛武認爲，要推進數字賦能城市，在提升城市運行管理水平和改善居民生(shēng)活質量方面，還可以做更多的探索。

羅愛武特别提到了“智慧應急”，北(běi)京作爲超大(dà)型城市，要充分(fēn)利用信息技術和大(dà)數據分(fēn)析的優勢，構建全方位、多層次的應急管理體(tǐ)系，提高應對突發事件的能力。她建議，要高标準建設、運維城市生(shēng)命線安全工(gōng)程感知(zhī)體(tǐ)系，同時進一(yī)步豐富完善“智慧應急”體(tǐ)系建設，爲韌性安全城市提供強有力的信息化支撐，築牢數字全面賦能城市底座。