此次開(kāi)通的北(běi)京地鐵17号線北(běi)段北(běi)起昌平區、南(nán)至朝陽區，全長24.9公裏，自北(běi)向南(nán)分(fēn)别設有未來科學城北(běi)站、未來科學城站、天通苑東站、清河營站、紅軍營站、望京西站（暫緩開(kāi)通）、太陽宮站、西壩河站、左家莊站、工(gōng)人體(tǐ)育場站10座車(chē)站，線路開(kāi)通後從未來科學城北(běi)到工(gōng)人體(tǐ)育場僅需31分(fēn)鍾，不僅能夠服務北(běi)七家、天通苑、北(běi)苑等重點居住區，同時能夠支持和帶動未來科學城、望京、三裏屯等辦公區域的發展。北(běi)京建工(gōng)在其中(zhōng)承擔了工(gōng)人體(tǐ)育場站和05标、07标、21标三個标段的施工(gōng)任務，包含3站2區間1車(chē)輛段，施工(gōng)裏程7.2公裏。

工(gōng)人體(tǐ)育場站地處工(gōng)人體(tǐ)育場北(běi)路與新東路交叉口，爲北(běi)京地鐵3号線、17号線節點換乘站，北(běi)京建工(gōng)北(běi)京地鐵3号線01标項目團隊承擔此站的施工(gōng)任務，确保節點換乘站17号線站廳站台部分(fēn)與地鐵17号線北(běi)段同步開(kāi)通投用。面對萬分(fēn)緊迫的工(gōng)期和施工(gōng)任務，項目團隊優化施工(gōng)組織，倒排工(gōng)期，晝夜奮戰，僅用15天就完成了附屬結構裝修及地面亭施工(gōng)，并高效攻克了地下(xià)管線密布、商(shāng)圈人車(chē)流量集中(zhōng)等施工(gōng)挑戰，按期圓滿完成各項施工(gōng)任務。

北(běi)京地鐵17号線05标項目包含紅軍營站及望京西站-紅軍營站區間，車(chē)站爲地下(xià)兩層12米的島式車(chē)站，采用單柱雙跨混凝土結構，總建築面積2萬平方米，區間單線長4.7公裏。項目是17号線全線唯一(yī)一(yī)處穿越北(běi)五環的标段，同時下(xià)穿南(nán)水北(běi)調幹渠、電力隧道、超高壓燃氣管線以及既有線路和路基段、立交橋橋樁等各種複雜(zá)基礎設施，堪稱17号線北(běi)段“最難施工(gōng)段”。面對複雜(zá)的地質條件，項目團隊采用礦山法與明挖法結合、盾構法與暗挖法相結合的方式，因地制宜，推動車(chē)站和區間的建設。施工(gōng)期間，項目團隊創新采用隧道泵房機械法施工(gōng)，創造了國内首次微型“豎向盾構”在地鐵施工(gōng)中(zhōng)的應用，爲地鐵工(gōng)程施工(gōng)技術的前沿探索提供了無限可能。

“竣工(gōng)啦！”北(běi)京地鐵17号線北(běi)段開(kāi)通之際，承擔07标施工(gōng)任務的北(běi)京建工(gōng)建設者來到由他們親手建造的太陽宮站，戴花、表彰、打卡、留念，在這座全線知(zhī)名的“顔值擔當”車(chē)站，共享線路開(kāi)通的喜悅。07标線路長度約1.17公裏，包含地鐵太陽宮站和西壩河站-太陽宮站區間。項目地處繁華城區，平均每施工(gōng)前進18米便會遭遇一(yī)處風險源，面對北(běi)京典型富水砂層的地質條件考驗，項目團隊改造盾構機刀盤，配備專用磨樁刀具，通過先進工(gōng)藝控制既有線沉降，成功穿越既有北(běi)京地鐵10号線太陽宮站并确保其正常運營，穿越後既有線結構水平位移爲“0”，垂直最大(dà)沉降累計值僅1.58毫米，以不到一(yī)元硬币的厚度，完美實現“零距離(lí)”穿越。

位于昌平區北(běi)七家鎮歇甲村(cūn)的北(běi)京地鐵17号線21标車(chē)輛段工(gōng)程，總建築面積約31.71萬平方米，包含運用庫、聯合檢修庫、物(wù)資(zī)總庫、工(gōng)程車(chē)庫、綜合辦公樓及信号樓、咽喉區等單體(tǐ)，開(kāi)通投用後作爲地鐵列車(chē)調度、折返的北(běi)端樞紐，以及承擔維修、檢測任務的列車(chē)“三甲醫院”。面對超大(dà)體(tǐ)量專業建築的施工(gōng)要求，北(běi)京建工(gōng)項目團隊統一(yī)指揮、分(fēn)區實施，實行網格化管理，科學組織人流、物(wù)流、車(chē)流，運用先進智能設備，實現對現場大(dà)型機械的有效監管。通過集成智慧工(gōng)地實踐經驗，項目團隊綜合運用BIM技術、雲計算、大(dà)數據、物(wù)聯網、人工(gōng)智能和智能化設備等信息化手段，結合生(shēng)産要素，打造出信息智能采集、管理高效協同、數據科學分(fēn)析、過程智慧預測的立體(tǐ)化智慧工(gōng)地指揮系統，實現了項目級的精細化管理、業務級的互聯互通和崗位級的智能建造。

日前，廣州地鐵5号線東延段順利完成了項目建設與驗收工(gōng)作，正式開(kāi)通，實現初期運營。線路起于文沖站，向東延伸至黃埔新港站，全長9.8公裏，全線共設雙沙、廟頭、夏園、保盈大(dà)道、夏港、黃埔新港6座車(chē)站，均爲地下(xià)線敷設方式，其中(zhōng)換乘站2座，設停車(chē)場1處，開(kāi)通後與既有5号線有機結合，貫穿廣州中(zhōng)心城區，爲未來西向佛山、東接東莞，兩頭連起三座城做好“串聯”準備。北(běi)京建工(gōng)承擔這一(yī)線路全線的施工(gōng)建設任務。

廣州地鐵5号線東延段全線需長距離(lí)穿越上軟下(xià)硬地層、文沖斷裂帶、瘦狗嶺斷裂帶，地質條件極爲複雜(zá)，沿途存在學校、高速公路等多類型建構築物(wù)，嚴苛的環境給施工(gōng)帶來了極高挑戰。北(běi)京建工(gōng)項目團隊自2018年中(zhōng)标跑步入場以來，先後圍繞項目統籌、前期征拆、安全質量、技術攻堅等重難點成立了黨員(yuán)先鋒隊、青年突擊隊，攻克了地質條件複雜(zá)、周邊環境風險、工(gōng)期緊張及多專業交叉施工(gōng)等難題，優化施工(gōng)工(gōng)序，動态調整工(gōng)期，研判進度風險，上下(xià)聯動、多措并舉，充分(fēn)發揮總承包模式效能，高效完成6座車(chē)站封頂，7個隧道區間土建、機電、軌道、系統集成等專業施工(gōng)任務。

在複雜(zá)條件下(xià)的施工(gōng)中(zhōng)，項目團隊因地制宜采用新型空氣能膨脹裂岩技術、冷凍加固土體(tǐ)及礦山法開(kāi)挖工(gōng)藝，保障施工(gōng)環境的安全。同時，通過定制化的超大(dà)斷面二襯台車(chē)，項目團隊高效完成跨度16.8米的暗挖隧道結構施工(gōng)，并采用疊拼式CPM新工(gōng)法，爲原本需要明挖施工(gōng)的車(chē)站結構節約了大(dà)量工(gōng)期。此外(wài)，項目施工(gōng)依托BIM綜合技術搭載現實場景，視頻(pín)監控、物(wù)資(zī)到貨掃碼等信息化手段成爲地下(xià)尖兵的“數字裝甲”，保障了工(gōng)程優質高效向前推進，如期通車(chē)。 

此外(wài)，北(běi)京地鐵16号線剩餘段及蘇州街站也開(kāi)通投用。北(běi)京建工(gōng)承擔蘇州街站一(yī)體(tǐ)化施工(gōng)任務，負責站内設備大(dà)廳、換乘大(dà)廳和通道施工(gōng)。項目團隊攻克高地下(xià)水位等施工(gōng)挑戰，完成仰挖作業，确保了項目竣工(gōng)開(kāi)通，更好發揮換乘站樞紐作用。